Малаков Вас. Первые опыты диспетчирования на автотранспорте.

Малаков Вас. Первые опыты диспетчирования на автотранспорте.

Из опыта Киевского Союзтранса. Сектор техпропаганды всесоюзного объединения «Союзтранс».

М.-Л.: Гострансиздат, 1932.

52 с.: ил.

15х11см.

Шрифтовая издательская обложка, современный художественный футляр.

Очень хорошая сохранность: аккуратные пометы на неск. стр., незначительные надрывы.

До 1932 г. диспетчеризация, как метод конкретного руководства и управления движением, не находило полного применения ни в одном автохозяйстве Союза. Правда, отдельные попытки проведения диспетчерской системы были на протяжении последних лет, но сколько-нибудь заметных результатов эти попытки не дали. Диспетчеризация в московской конторе Союзтранса применяется в течение последних лет, однако эксплуатационные показатели не улучшаются и еще находятся на чрезвычайно низком уровне. Так например коэффициент использования пробега в редких случаях поднимается выше 50%.

Происходит это не потому, что диспетчерская система себя не оправдывает, а вследствие того, что диспетчеризация до сих пор понималась как установление на следующий день разнарядки для каждой машины, и таким образом диспетчер из командира движения превращается в простого нарядчика, а в лучшем случае – фиксатора движения. Кроме того без мобилизации соцсоревнования и ударничества диспетчерская система результатов не даст, как бы хорошо эта система ни была разработана.

Одна из ошибок, которая отрицательно сказывалась при проведении диспетчеризации, заключается в том, что отдельные автохозяйства считали достаточным механически перенести к нам иностранный опыт.

Сущность диспетчеризации в советских условиях заключается в том, что управление движением как метод конкретного руководства способствует устранению обезлички и уравниловки, вводит четкую ответственность каждого лица за порученный участок работы и, как средство контроля и быстрого учета, способствует развитию творческой инициативы, соцсоревнования и ударничества. Диспетчеризация является для нас одним из способов повышения производительности труда, снижения себестоимости и повышения на этой основе социалистического накопления, а также улучшение качества работы. Диспетчеризация на основе привлечения рабочих, инженерно-технических сил и служащих при максимальном развитии соцсоревнования и ударничества несомненно явится одним из важнейших звеньев в общей цепи мероприятий, на основе которых трансфинпланы 1932 г. будут выполнены и перевыполнены.

Директивы ЦК партии о развитии массового изобретательства путем организации кампании по сбору рабочих предложений наиболее ярко и блестяще оправдалось на опыте киевской конторы Союзтранса.

В числе прочих предложений, поступивших от рабочих и служащих киевской конторы, были также ценнейшие предложения по организации и усовершенствованию диспетчерской службы.

Заслуга киевских товарищей заключается не только в том, что они разработали диспетчерскую систему, но и главным образом в том, что они эту систему на основе мобилизации общественного мнения и при поддержке местной печати смогли провести в жизнь. Здесь следует отметить, что большую роль в деле поднятия вопроса диспетчеризации на принципиальную высоту сыграла газета `Гудок` (орган ЦК Местран), которая проводила повседневную и подлинно большевистскую борьбу за внедрение диспетчеризации на местном транспорте.

Литературы по эксплуатации автотранспорта почти нет, поэтому брошюра В. Малакова явится ценным подспорьем для автоработников местного транспорта.

Брошюра эта написана практическим работником в области диспетчеризации, изобретателем аппарата `Автослед` тов. Малаковым, который постарался передать богатый киевский опыт всем работникам местного транспорта.

Брошюра не претендует дать исчерпывающий материал и осветить все детали диспетчерской системы, однако, написанная в общедоступном изложении и основанная на практическом материале, она безусловно получит самое широкое распространение.