Паже В. Автомобиль «Форд» модели «А».

Паже В. Автомобиль «Форд» модели «А».

Перевод с американского инж. Г.В.Зимелева и Н.Н.Люде. Под редакцией проф. Е.А.Чудакова.

М.: ОГИЗ – Гострансиздат, 1931.

475, [1] с.: ил.

16х11см.

В современном полукожаном переплете из черной шагрени с золотым тиснением между бинтами на корешке.

Очень хорошая сохранность. Книга не переиздавалась.

В свое время книга была самым всеобъемлющим руководством по сборке, ремонту и наладке систем знаменитой модели Форда «А», ставшей тогда одной из наиболее надежных машин в мире. В издании рассказывается об устройстве автомобиля Форд. Показаны принципы управления автомобилем и правила ухода за ним, переборка двигателя и ремонт его деталей, починка неисправностей. Справочник написан для широкого круга пользователей автомобиля, не имевших специальной технической подготовки. Он был особенно востребован среди водителей, а также автослесарей и автомехаников, которые активно «зачитывали» экземпляры в своих мастерских и гаражах. Книга сопровождается большим количеством рисунков и чертежей. В наше время она является важнейшим справочником для реставраторов и антикваров-владельцев этой легендарной машины, отличавшейся изящной простотой устройства и проходимостью.

Книга была издана в СССР, когда советское правительство наладило массовое производство автомобилей Форд «А» под названием ГАЗ-А или «Эмка» на Горьковском автозаводе, первом автогиганте, специально построенном в 1930-1932 гг. для производства этих машин. Изданию уделялось большое значение, как лучшему массовому справочнику по устройству автомобиля. Модель ГАЗ-А стала первым массовым легковым автомобилем в Советском Союзе.

Автомобиль Форд «А» появился в США в 1927 г. Это был демократичный автомобиль, который, исходя из концепции создателя, могли бы себе позволить рабочие, его производившие. Сорокосильный четырехцилиндровый двигатель разгонял машину до 100 км/ч. Механические тормоза, трехступенчатая коробка передач, колеса на спицах. В машину был заложен принцип долговечности, позволявший легко ремонтировать и совершенствовать ее, просто заменяя детали.

Интересно, как Форд был избран для массового производства в СССР. Книга вышла под редакцией выдающегося инженера и основателя отечественного автопрома профессора Евгения Алексеевича Чудакова, выпускника механического отделения Императорского Московского технического училища (МВТУ им. Н.Э.Баумана). В 1928 году он опубликовал первый, как у нас в стране, так и за рубежом, капитальный труд по проблемам расчета и конструирования автомобиля — «Динамическое и экономическое исследование автомобиля». В то время Е.А.Чудаков был заместителем директора научного института НАМИ, а до этого — инициатором автопробегов 1912, 1923, 1925 гг. Под его руководством испытывали в условиях российского бездорожья и климата все мировые и отечественные марки автомобилей: грузовики Фиат (1915 г. выпуска), Амо, Рено, легковые автомобили Австро-Даймлер, Троян, Рено-такси, Мерседес 15, Опель, Форд, Паккард, Линкольн, Студебекер, Кадиллак, Додж, Крайслер и др.

Наибольший интерес на русских грунтовых дорогах представляли по итогам пробега 1925 г. автомобили Форд и Татра. От планировавшегося к массовому производству в СССР автомобиля требовались повышенная проходимость, износоустойчивость и экономичность. Сравнивая европейские и американские модели, Е.А.Чудаков отдавал предпочтение американским маркам, в частности, Форду. Так его производство было запущено в начале 1930-х гг. благодаря подготовительной работе и изучению производства на заводах предпринимателя, осуществленному Евгением Алексеевичем. Конвейерная модель производства и система прикладной автомобильной науки фирмы Генри Форда была заимствована им и перенесена на советскую почву. В 1939 — 1942 гг. Е.А.Чудаков становится вице-президентом Академии наук и создает Институт машиноведения АН СССР, первым директором которого он стал. Контракт с Советским Союзом позволил Г.Форду благополучно пережить Великую депрессию, когда автомобильные фирмы закрывались одна за другой.

Виктор Вильфред Паже начал свою автомобильную карьеру в 1902 г. Он стал талантливым американским инженером, изобретателем и бизнесменом. В начале эры автомобилизма он разработал двухцилиндровый двигатель и автомобиль для него, потом создал самолет собственной конструкции, модели тракторов. Инженер имел дюжины патентов на изобретение различных агрегатов и систем автомобилей. К 1910 г. он стал одним из наиболее авторитетных специалистов в Америке по сборке, ремонту и наладке автомобилей, тракторов, самолетов, мотоциклов и моторных лодок, знаменитым автором руководств, расходившихся многотысячными тиражами.

В американской армии он тоже достиг большого успеха, в чине майора был главным инженером воздухоплавания в самой большой авиационной школе, созданной американским правительством во Франции.  В 1921 г. Паже основал фирму «Виктор Паже Моторз Корпорейшен», производившую автомобили с изобретенной им системой воздушного охлаждения двигателя. Компания имела штаб-квартиру в Нью-Йорке. Первые автомобили новой фирмы были представлены на Нью-Йоркском автосалоне в 1922 г.